淡水河谷欲在華建無錫紫銅棒分銷中心惹爭議
國際礦業(yè)大鱷淡水河谷對中國無錫無縫管市場的布局如同在下一盤棋。 <BR><BR> 日前，淡水河谷與湛江市政府、湛江港以及寶鋼湛江鋼鐵有限公司簽署了一份四方戰(zhàn)略合作備忘錄，計劃在湛江港設(shè)立中國無錫無縫管物流和分銷中心。 <BR><BR> 此前，淡水河谷超大型礦砂船停靠中國港口受阻，轉(zhuǎn)而游走外圍，在馬來西亞設(shè)立分銷中心，大船相繼�？糠坡少e、阿曼、日本，對中國施加壓力，再與地方…
國際礦業(yè)大鱷淡水河谷對中國
無錫無縫管市場的布局如同在下一盤棋。
日前，淡水河谷與湛江市政府、湛江港以及寶鋼湛江鋼鐵有限公司簽署了一份四方戰(zhàn)略合作備忘錄，計劃在湛江港設(shè)立中國無錫
無縫管物流和分銷中心。
此前，淡水河谷超大型礦砂船�？恐袊劭谑茏�，轉(zhuǎn)而游走外圍，在馬來西亞設(shè)立分銷中心，大船相繼�？糠坡少e、阿曼、日本，對中國施加壓力，再與地方政府合作出手在華建設(shè)分銷中心。“步步緊逼，圍而攻之，老謀深算。”一位航運(yùn)業(yè)人士評價說。
不過，中國船東協(xié)會的相關(guān)人士卻認(rèn)為淡水河谷此舉有“造勢”之嫌�！暗庸葋碇袊哪康暮苊鞔_，要壟斷上下游產(chǎn)業(yè)鏈，不只是船公司的問題，還涉及到國家能源安全。這是大問題，從鋼廠、運(yùn)輸?shù)降V山，國家要統(tǒng)籌考慮，而不是湛江港的問題�！痹撊耸扛嬖V記者，關(guān)于淡水河谷的事情已經(jīng)上報高層，估計三四月份會有一個明確的說法出來。
重提分銷中心
一則地方政府官員的出訪消息透露出不尋常的味道。
據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，2012年12月初，湛江市市委書記劉小華率湛江經(jīng)貿(mào)代表團(tuán)赴巴西淡水河谷訪問，隨行人員包括湛江海關(guān)關(guān)長柏華冰、湛江港集團(tuán)、寶鋼湛江鋼鐵公司物流部及湛江市外經(jīng)貿(mào)局負(fù)責(zé)人等。
淡水河谷目標(biāo)很明確，在湛江建設(shè)中國南方鐵礦石物流中心。雙方就合作達(dá)成共識，并最終簽署了巴西淡水河谷公司、湛江市政府、湛江港（集團(tuán)）股份有限公司及寶鋼湛江鋼鐵有限公司的四方戰(zhàn)略合作備忘錄。
劉小華強(qiáng)調(diào)，湛江港擁有天然深水大港，同時從巴西來的鐵礦石運(yùn)輸時間比國內(nèi)其他港口縮減近2天，適逢寶鋼湛江鋼鐵基地項目落戶，同時湛江港、寶鋼與淡水河谷之前已有成功的合作經(jīng)驗，可以通過在湛江建設(shè)中國南方鐵礦石物流中心，加快湛江的工業(yè)發(fā)展。
這顯然很合淡水河谷的心意。淡水河谷負(fù)責(zé)鐵礦石銷售和管理的董事羅伯特·哥斯措克表示，希望依托湛江港及寶鋼湛江鋼鐵公司在湛江建設(shè)中國南方鐵礦石物流和產(chǎn)品分銷中心。
淡水河谷想要在華建設(shè)分銷中心并不是心血來潮。實際上，這也正是它的初衷。
早在2009年，淡水河谷就籌備在青島港建立其亞洲地區(qū)的分銷中心，由于遭到中鋼協(xié)和鋼鐵企業(yè)的強(qiáng)烈反對，最終沒有獲得中國政府批準(zhǔn)。中鋼協(xié)和鋼鐵企業(yè)擔(dān)心一旦淡水河谷在中國建立分銷中心，將很可能放棄長協(xié)價格，轉(zhuǎn)向現(xiàn)貨分銷，利用庫存來坐地起價。
淡水河谷希望通過自建船隊，用超大型礦砂船將鐵礦石運(yùn)往分銷中心，然后賣給中國鋼廠和貿(mào)易商，以此來解決巴西距離中國路途遙遠(yuǎn)的難題。
“從某種意義上說，淡水河谷在中國建立分銷中心就類似"廠家直銷"，這可能會損害一部分中間貿(mào)易商的利益�！币晃讳撹F業(yè)內(nèi)人士說，淡水河谷作為全球最大的鐵礦石供應(yīng)商，卻一直因高昂的海運(yùn)費(fèi)而缺乏與力拓及必和必拓的競爭優(yōu)勢。
“現(xiàn)在長協(xié)價格體系基本崩潰，中鋼協(xié)和鋼鐵企業(yè)反對的聲音也沒有那么多了�！鄙鲜鋈耸空f。
中國船東抵制
中國船東協(xié)會第一時間做出了反應(yīng)。在淡水河谷進(jìn)入中國一事上，中國船東協(xié)會始終持強(qiáng)烈反對態(tài)度。
1月23日，中國船東協(xié)會有關(guān)人士告訴記者，船東協(xié)會已經(jīng)向國家發(fā)改委和湛江市政府發(fā)出意見函，“目前還沒收到回復(fù)”。
中國船東協(xié)會的反對著眼于行業(yè)利益。航運(yùn)業(yè)周期性低迷，運(yùn)力嚴(yán)重過剩，行業(yè)普遍虧損，此前淡水河谷公司打造全球最大鐵礦石運(yùn)輸船隊的計劃一開始就遭到了中國船東協(xié)會和海運(yùn)公司的激烈反對。
中國船東協(xié)會代表中國航運(yùn)會員企業(yè)上書國家發(fā)改委，反對淡水河谷40萬噸泊位和航道建設(shè)項目的審批，并且多次在公開場合表示反對大礦山壟斷海上運(yùn)輸。
中國船東協(xié)會副會長張守國認(rèn)為，在世界運(yùn)力過剩的形勢下，大礦山大規(guī)模地建造船舶，將加重已經(jīng)非常嚴(yán)重的世界性航運(yùn)危機(jī)。另一方面，“這些大礦山大規(guī)模地搞自有船隊的目的就是想壟斷或絕大部分控制到中國的鐵礦運(yùn)輸，利用其特有的優(yōu)勢地位，在控制了鐵礦石貿(mào)易定價的基礎(chǔ)上進(jìn)一步控制運(yùn)輸權(quán)，控制鐵礦石的海運(yùn)價格，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)壟斷范圍，謀取更大利益�！�
“淡水河谷是在造勢、造影響，不會有實質(zhì)的進(jìn)展。在湛江造分銷中心還不如在海外建，寶鋼在湛江至少要到2015年投產(chǎn)，指望一個鋼廠也消化不了。而且分銷中心還涉及保稅區(qū)的問題，國家給不給政策？”中國船東協(xié)會相關(guān)人士說。
上述人士告訴記者，關(guān)于淡水河谷的事情已經(jīng)上報高層，估計三四月份會有一個明確的說法出來。
淡水河谷“合圍”中國
巴西淡水河谷公司是中國主要的鐵礦石提供商之一，與競爭對手澳大利亞的必和必拓、力拓比起來，淡水河谷的鐵礦石價格每噸要高出10多美元。為了降低物流成本，2007年，淡水河谷啟動了打造超大型船隊計劃，斥巨資定制35艘全球最大的40萬噸級礦砂船。
這還僅僅是淡水河谷“中國計劃”的一部分，淡水河谷還多次考察中國港口，希望在青島董家口港區(qū)和大連港建立分銷中心，打造“虛擬礦山”。不過該計劃由于國內(nèi)鋼鐵巨頭和中鋼協(xié)的反對，在審批時被相關(guān)部門否決。
航運(yùn)專家吳明華表示：“產(chǎn)業(yè)鏈都在考慮降低運(yùn)營成本。尤其是淡水河谷，它到中國的運(yùn)程遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過力拓、必和必拓，更需要掌握船隊。”而國際法規(guī)并不禁止鋼鐵廠、礦山自建船隊。
由于中國船東的集體抵制，淡水河谷的超大型礦砂船�？恐袊劭谑茏�。不過，這并未阻止淡水河谷推進(jìn)“中國計劃”的步伐。相反，卻步步緊逼。淡水河谷一邊繼續(xù)接收超大型礦砂船，一邊布局中國周邊市場施壓。
目前，淡水河谷已經(jīng)有將近20艘超大型礦砂船下水。記者從熔盛重工獲悉，僅在新年過后，熔盛重工就分別于1月3日交付一艘超大型礦砂船，13日命名一艘同型船舶，15日又一艘VLOC出江試航，目前還有多艘VLOC在建。按計劃，2013年將是熔盛重工38萬噸級超大型礦砂船的集中交付高峰期。
來自淡水河谷的消息顯示，1月19日淡水河谷超大型礦砂船首次停靠日本君津港卸載鐵礦石。
這表明淡水河谷已經(jīng)實現(xiàn)其在亞洲的布局，鐵礦石可以通過在日本、菲律賓等地的停靠，再轉(zhuǎn)運(yùn)至中國。截至目前，淡水河谷大型礦砂船已經(jīng)在菲律賓的維拉努埃瓦港、阿曼的索哈爾港、日本的大分港以及淡水河谷在菲律賓蘇比克灣的海上浮動平臺�？�。淡水河谷預(yù)計，到2013年底，將有35艘大型礦砂船只投入運(yùn)輸?shù)庸壬a(chǎn)的鐵礦石。
這些動作被業(yè)內(nèi)人士看成是對中國的“合圍”�！暗庸仍齑蟠哪康木褪菫榱酥袊袌觯�40%以上的鐵礦石供應(yīng)中國。淡水河谷很聰明，通過各種方式向中國施壓。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。
對于這一場博弈，也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國船東協(xié)會過于考慮自身利益。“不讓大船�？繃鴥�(nèi)港口會導(dǎo)致淡水河谷把鐵無錫無縫管轉(zhuǎn)運(yùn)中心建在中國周邊國家，這會幫助日本、菲律賓等港口發(fā)展。畢竟周邊國家港口都在建設(shè)可停靠大船深水碼頭，船舶大型化也是大勢所趨�！� （主營：無錫無縫管、
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